Dokument & lagar (44 träffar)

Betänkande 2011/12:UFöU3

Riksdagen sa ja till regeringens förslag om ett svenskt deltagande i den internationella Kosovostyrkan. Detta under förutsättning att FN:s säkerhetsråd fortsätter att stödja insatsen.

Sverige ställer en väpnad styrka om högst 70 personer till förfogande fram till och med den 1 april 2012 för Natos fredsfrämjande insats i Kosovo. Styrkan ska därefter successivt minska fram till utgången av 2013 då den avvecklas helt. Syftet med den internationella styrkan är enligt FN:s säkerhetsråd att upprätthålla en fredlig och säker miljö i Kosovo.
 

Förslagspunkter: 1 Reservationer: 1
Beredning: 2011-11-24 Justering: 2011-12-01 Debatt: 2011-12-12 Beslut: 2011-12-14

Betänkande 2011/12:UFöU3 (pdf, 52 kB) Webb-tv debatt om förslag: Fortsatt svenskt deltagande i den internationella Kosovostyrkan (Kfor)

Betänkande 2011/12:UFöU2

Den svenska väpnade styrkan i Afghanistan får förnyat mandat under 2012. Detta under förutsättning att det även i fortsättningen finns ett mandat för styrkan i FN:s säkerhetsråd. Riksdagen stödjer regeringens inriktning om att den svenska militära insatsen i landat successivt ska anpassas och reduceras.

Den svenska militära insatsen kommer under merparten av 2012 bestå av cirka 500 personer på plats i Afghanistan. Vid utgången av 2012 ska styrkan ha minskat till 400 personer på plats i Afghanistan. Utöver dessa tillkommer den svenska helikopterenheten samt personal som bland annat hjälper till med att frakta hem utrustning och material. Riksdagen sa ja till regeringens förslag.

Förslagspunkter: 3 Reservationer: 5
Beredning: 2011-11-24 Justering: 2011-12-01 Debatt: 2011-12-12 Beslut: 2011-12-14

Betänkande 2011/12:UFöU2 (pdf, 142 kB) Webb-tv debatt om förslag: Fortsatt svenskt deltagande i den internationella säkerhetsstyrkan i Afghanistan (ISAF)

Betänkande 2011/12:UFöU1

Sverige ska fortsätta att delta i den internationella militära insatsen i Libyen. Riksdagen sa ja till regeringens förslag. Beslutet innebär att regeringen ska ställa en svensk väpnad styrka på högst 250 personer till förfogande i högst 30 dagar. Deltagandet är tänkt att inledas den 25 september 2011. En förutsättning är dock att Nato beslutar om en förlängning. Enligt planerna ska Sverige bidra med flygstridskrafter och stödresurser. Det innebär bland annat att fem plan av typen JAS 39 Gripen blir kvar för att verkställa FN:s säkerhetsrådsresolution 1973. Även resurser för informationsoperationer ska ställas till förfogande. Sammantaget handlar det om ett bidrag på cirka 140 personer. Styrkan ska kunna förstärkas tillfälligt vid behov. Sverige har deltagit i den militära insatsen sedan april 2011.

Förslagspunkter: 1 Reservationer: 3
Justering: 2011-09-20 Debatt: 2011-09-21 Beslut: 2011-09-21

Betänkande 2011/12:UFöU1 (pdf, 85 kB) Webb-tv debatt om förslag: Fortsatt svenskt deltagande i den internationella militära insatsen i Libyen

Betänkande 2011/12:TU17

I Sjöarbetskonventionen finns ett krav att kosten för de ombordanställda ska vara anpassad till deras religiösa och kulturella bakgrunder. Kravet har i svensk rätt genomförts i fartygssäkerhetslagen. Från den 1 juli 2012 införs en möjlighet i fartygssäkerhetslagen att i vissa fall meddela undantag från kravet om anpassning av kosten.

Regeringen får vidare möjlighet att bestämma vilka krav som ska gälla för hanteringen av barlastvatten.

Förslagspunkter: 2
Justering: 2012-05-22 Debatt: 2012-05-30 Beslut: 2012-05-31

Betänkande 2011/12:TU17 (pdf, 115 kB)

Betänkande 2011/12:TU16

Riksdagen sa nej till motioner från allmänna motionstiden 2011 om it- och postfrågor. En orsak är att det redan pågår arbete i flera av de frågor som motionerna tar upp.

Motionerna handlar om it-politik, elektroniska kommunikationer, grundläggande betaltjänster och post. Riksdagen konstaterar att regeringen har tagit flera initiativ med anledning av den digitala agenda för Sverige som presenterades hösten 2011. Det pågår även omfattande arbete för att förbättra tillgången till elektroniska kommunikationer och för att Sverige ska bli ett informationssamhälle för alla. Riksdagen bedömer också att lämpliga åtgärder har vidtagits för att lösa de problem som uppstått i samband med övergången från fast telefoni via kopparnätet till trådlös teknik.

Förslagspunkter: 12 Reservationer: 10
Beredning: 2012-05-08 Justering: 2012-05-29 Debatt: 2012-06-07 Beslut: 2012-06-13

Betänkande 2011/12:TU16 (pdf, 304 kB) Webb-tv debatt om förslag: It- och postfrågor

Betänkande 2011/12:TU15

Riksdagen beslutade att uppmana regeringen att avvakta ytterligare steg mot konkurrensutsättning av flygledningstjänster. Luftfartsverkets monopol på sådana tjänster avreglerades 2010 och utskottet menar att både flygtrafikledningstjänsten och kontrollmyndigheter måste få tid att anpassa sig till en avreglerad marknad innan nya steg kan tas.

Det måste, anser riksdagen, vara helt klarlagt att varken flygsäkerheten eller försvarsmaktens behov blir lidande. Transportstyrelsen som är kontrollmyndigheten för flygsäkerhetsfrågor måste få långtgående befogenheter och ansvar.

Riksdagen sa nej till motioner om luftfartsfrågor från den allmänna motionstiden 2011. Motionerna handlar bland annat om flygplatsfrågor, flygtrafikledning och miljö- och säkerhetsfrågor inom flyget.

Förslagspunkter: 8 Reservationer: 5
Beredning: 2012-04-19 Justering: 2012-05-22 Debatt: 2012-05-31 Beslut: 2012-06-07

Betänkande 2011/12:TU15 (pdf, 114 kB) Webb-tv debatt om förslag: Luftfart

Betänkande 2011/12:TU14

Riksdagen sa nej till motioner från allmänna motionstiden 2011 om cykeltrafik. Skälet är bland annat att regeringen har tillsatt en utredare som ska se över de regler som påverkar förutsättningarna för att cykla samt övriga pågående uppdrag och försöksverksamheter. Motionerna handlar bland annat om mål för cykelpolitiken, infrastrukturåtgärder och trafikregler för cykling.

Förslagspunkter: 6 Reservationer: 5
Beredning: 2012-04-24 Justering: 2012-05-03 Debatt: 2012-05-30 Beslut: 2012-05-31

Betänkande 2011/12:TU14 (pdf, 166 kB) Webb-tv debatt om förslag: Cykeltrafik

Betänkande 2011/12:TU13

Planeringssystemet för transportinfrastrukturen ska bli effektivare och reglerna förenklas:

  • Den ekonomiska planeringen ska knytas fastare till den statliga budgetprocessen.
  • Den långsiktiga ekonomiska planeringen som görs för ett tiotal år i taget ska kompletteras med årliga beslut om vilka byggprojekt som kan starta med hänsyn till budgetramarna och det aktuella planeringsläget.
  • Den fysiska planeringen, som i dag består av flera skeden, görs om till en sammanhållen process.

De nya reglerna ska gälla från den 1 januari 2013. Riksdagen sa ja till regeringens förslag.

Riksdagen sa nej till motioner från allmänna motionstiden 2011 om transportinfrastrukturens planering. Motionerna handlar bland annat om finansieringsfrågor, den så kallade fyrstegsprincipen som grund för trafikplaneringen och jämställdhet inom transportsystemet. Andra motioner handlar om ändringar i den nationella planen för transportsystemet och om ökade statliga satsningar på infrastruktur för elbilar. Riksdagen menar att det redan pågår arbete inom flera områden. Man hänvisar också till den infrastrukturproposition som regeringen har för avsikt att lämna till riksdagen under hösten 2012.

Förslagspunkter: 15 Reservationer: 16
Beredning: 2012-04-19 Justering: 2012-05-10 Debatt: 2012-06-07 Beslut: 2012-06-13

Betänkande 2011/12:TU13 (pdf, 3111 kB) Webb-tv debatt om förslag: Planeringssystem för transportinfrastruktur

Betänkande 2011/12:TU12

Riksdagen sa nej till motioner från allmänna motionstiden 2011 om trafiksäkerhet. Skälet är tidigare riksdagsbeslut, gällande lagar och regler och att det redan pågår arbete i de frågor som motionerna tar upp.

Förslagspunkter: 18 Reservationer: 10
Beredning: 2012-04-17 Justering: 2012-05-08 Debatt: 2012-05-30 Beslut: 2012-05-31

Betänkande 2011/12:TU12 (pdf, 463 kB) Webb-tv debatt om förslag: Trafiksäkerhet

Betänkande 2011/12:TU11

Reglerna om arbetstid för yrkesförare utvidgas till att omfatta även egenföretagare som kör tunga fordon på 3,5 ton eller mer. I dag gäller lagen endast anställda förare. I lagen regleras bland annat hur mycket förarna får arbeta och när de ska ta rast. Den genomsnittliga arbetstiden får vara högst 48 timmar per vecka under en fyramånadersperiod. Arbetstiden under en vecka får vara högst 60 timmar. Ändringen i lagen gäller från den 1 juni 2012. Bakgrunden till lagändringen är ett EU-direktiv.

Riksdagen sa ja till regeringens förslag.

Förslagspunkter: 1
Justering: 2012-04-10 Debatt: 2012-04-25 Beslut: 2012-04-25

Betänkande 2011/12:TU11 (pdf, 557 kB)

Betänkande 2011/12:TU10

Riksdagen sa nej till motioner som tar upp olika fordons- och trafikfrågor med hänvisning till pågående och kommande berednings- och utvecklingsarbete. Motionerna lämnades in under den allmänna motionstiden 2011. De handlar bland annat om förnybara drivmedel, bilbesiktning, längd och vikt för lastbilar, övergivna fordon, historiska fordon och parkeringsfrågor. Efter genomgången av förslagen vill riksdagen framhålla följande:

  • När det gäller miljöfrågor som rör fordonstrafiken är det positivt att en rad insatser har gjorts och att ett utvecklingsarbete pågår.
  • I fråga om bilbesiktning har tillgängligheten ökat det senaste året, både genom fler stationer och genom ökade öppettider och möjligheter till drop-in besiktning.
  • Det är viktigt för såväl miljön, trafiksäkerheten och Sveriges konkurrenskraft att värna om Sveriges undantag från EU:s bestämmelser om lastbilslängder för transporter inom landet. Av samma skäl är det angeläget att de försök som pågår med längre fordonskombinationerfår fortsätta.
  • Riksdagen välkomnar regeringens arbete med att ta fram nya regler för att hantera övergivna fordon eftersom fordonen utgör ett problem för miljön och trafiksäkerheten.

Förslagspunkter: 13 Reservationer: 8
Beredning: 2012-02-16 Justering: 2012-03-13 Debatt: 2012-04-11 Beslut: 2012-04-12

Betänkande 2011/12:TU10 (pdf, 195 kB) Webb-tv debatt om förslag: Några fordons- och trafikfrågor

Betänkande 2011/12:TU9

Riksdagen sa nej till motioner om sjöfart med hänvisning till pågående arbete. Motionerna lämnades in under den allmänna motionstiden 2011 och handlar bland annat om förutsättningarna för svensk sjöfart, miljöfrågor, inlandssjöfartens villkor och fritidsbåtar. Riksdagen vill efter att ha gått igenom förslagen framhålla följande:

  • Regeringen har de senaste åren gjort omfattande utredningar av den svenska sjöfartens konkurrenskraft. Regeringen kommer senare under året att presentera en samlad sjöfartsstrategi i syfte att främja svensk sjöfart.
  • Det har tagits såväl nationella som internationella initiativ för att förbättra sjöfartens miljöpåverkan. Riksdagen är positiv till regeringens hållning att hela EU bör omfattas av samma låga gränsvärden för svavelhalten i marina bränslen som Östersjön från 2015.
  • Sjösäkerhetsfrågorna är viktiga och Transportstyrelsen arbetar för att hitta lämpliga åtgärder för att förhindra dödsfall och skador inom fritidsbåtslivet.

Förslagspunkter: 11 Reservationer: 10
Beredning: 2012-02-14 Justering: 2012-03-27 Debatt: 2012-04-11 Beslut: 2012-04-12

Betänkande 2011/12:TU9 (pdf, 279 kB) Webb-tv debatt om förslag: Sjöfart

Betänkande 2011/12:TU8

Det förekommer skattebrott inom taxibranschen och problem med prissättningen av taxiresor. Riksdagen ger därför regeringen i uppdrag att tillsätta en utredning som tar fram åtgärder för att komma till rätta med problemen. Utredningen ska ta ett samlat grepp om branschens utveckling.

Regeringen får också i uppdrag att se till att obligatoriska redovisningscentraler för taxametrar införs. Till redovisningscentralerna ska chaufförernas köruppdrag och ersättningar rapporteras. Det bör ställas krav på åkarna att de är anslutna till en redovisningscentral för att de ska få taxitillstånd. En övergångsperiod bör gälla innan de nya reglerna träder i kraft.

Riksdagens beslut grundar sig på motioner från Socialdemokraterna.

Riksdagen gör dessutom ett tillkännagivande om att kravet på lokalkännedom för taxichaufförerna i Stockholms län ska vara kvar. Transportstyrelsen beslutade att slopa kravet från den 1 april 2012. Riksdagen anser att beslutet varken gynnar resenärerna eller seriösa åkare. Riksdagens ställningstagande grundar sig på motioner från Socialdemokraterna och Sverigedemokraterna.

Förslagspunkter: 8 Reservationer: 5
Beredning: 2012-03-15 Justering: 2012-04-10 Debatt: 2012-04-25 Beslut: 2012-04-25

Betänkande 2011/12:TU8 (pdf, 2976 kB) Webb-tv debatt om förslag: Yrkestrafik och taxi

Betänkande 2011/12:TU7

Trafikutskottet har granskat regeringens skrivelse om Botniabanan. I skrivelsen behandlar regeringen Riksrevisionens granskning av Botniabanan och kringliggande järnvägssystem.

Enligt Riksrevisionen behövs följdinvesteringar i det omkringliggande järnvägssystemet för att Botniabanan ska kunna fungera som det var tänkt. Man anser också att beslutsunderlaget angående Botniabanan var bristfälligt. Det har saknats ett systemperspektiv som samordnar Botniabanan med omkringliggande banor, menar Riksrevisionen. Även informationen från regeringen och Trafikverket har varit bristfällig, anser man.

Sedan riksdagen beslutade om Botniabanan 1998 har flera åtgärder vidtagits för att stora infrastrukturprojekt ska kunna planeras, styras och genomföras på ett effektivt sätt, påminner utskottet. Utskottet ser positivt på de åtgärder som regeringen redovisar med anledning av Riksrevisionens granskning. Regeringen anser bland annat att planeringen av infrastruktur behöver effektiviseras ytterligare så att transportinfrastrukturen snabbare kan utvecklas och möta samhällets behov. Regeringen har för avsikt att under 2012 lämna förslag till riksdagen om detta. Utskottet delar regeringens åsikt att det är för tidigt att dra slutsatser om vilka effekter Botniabanan, som invigdes i augusti 2010, har gett. Man är nöjd med att regeringen har utvecklat resultatredovisningen till riksdagen för väg- och järnvägssatsningar. Riksdagen lade skrivelsen till handlingarna, det vill säga avslutade ärendet.

Förslagspunkter: 1
Beredning: 2012-02-02 Justering: 2012-02-21 Debatt: 2012-03-14 Beslut: 2012-03-14

Betänkande 2011/12:TU7 (pdf, 60 kB)

Betänkande 2011/12:TU6

Riksdagen har godkänt att Sverige ansluter sig till Internationella arbetsorganisationens, ILO, sjöarbetskonvention från 2006. Skälet är att sjöarbetskonventionen kan bidra till att fler sjömän får en trygg och säker arbetsmiljö samt i övrigt bra arbetsvillkor. Den kan också bidra till att skapa en konkurrenskraftig svensk sjöfartsnäring. Riksdagsbeslutet innebär att konventionen kommer att genomföras i de delar i svensk rätt som ännu inte är genomförda. Lagändringarna börjar huvudsakligen träda i kraft den 1 mars 2012.

Förslagspunkter: 1
Justering: 2012-02-02 Debatt: 2012-02-15 Beslut: 2012-02-15

Betänkande 2011/12:TU6 (pdf, 838 kB) Webb-tv debatt om förslag: 2006 års sjöarbetskonvention

Betänkande 2011/12:TU5

Riksdagen gav regeringen i uppdrag att snarast återkomma med förslag på hur underhållet av järnvägen kan organiseras på ett effektivt och samordnat sätt. En viktig orsak till de senaste årens problem med tågtrafiken är enligt riksdagen att järnvägsinfrastrukturen är dåligt underhållen och sliten. Riksdagen anser dagens system, där underhållet har skilts från Trafikverket och i stället sköts av upphandlade företag, inte fungerar. Beslutet grundar sig på motioner från Socialdemokraterna, Miljöpartiet och Vänsterpartiet. Riksdagen sa nej till övriga motioner från allmänna motionstiden 2011 om järnvägs- och kollektivtrafikfrågor.

Riksdagen sa ja till regeringens förslag om att kollektivtrafiklagen ska utvidgas till att även gälla kollektivtrafik på vatten. Lagändringen anses skapa ett mer sammanhållet kollektivtrafiksystem inom varje län som bättre tillgodoser resenärernas behov.

Regeringen har lämnat sin syn på vissa frågor om Arlandabanan i en skrivelse som trafikutskottet har granskat. Utskottet håller med regeringen om att trafiken på Arlandabanan är väl integrerad. I avtalet med företaget A-train som sköter trafiken finns en möjlighet att säga upp avtalet när det har varit i kraft i 15 år. Möjligheten kan utnyttjas från juli 2010 om regeringen anser att trafiken inte har utvecklats enligt förväntan. Regeringen gör bedömningen att det inte finns någon orsak att utnyttja möjligheten och utskottet håller med. Riksdagen lade skrivelsen till handlingarna, det vill säga avslutade ärendet.

Förslagspunkter: 17 Reservationer: 19
Beredning: 2012-03-20 Justering: 2012-05-22 Debatt: 2012-05-31 Beslut: 2012-06-07

Betänkande 2011/12:TU5 (pdf, 866 kB) Webb-tv debatt om förslag: Järnvägs- och kollektivtrafikfrågor

Betänkande 2011/12:TU4

Åldersgränserna för att köra tyngre och mer effektstarka motorcyklar, lastbilar och bussar höjs, och behörigheten att köra den här typen fordon ska tydligare än i dag nås genom flera steg. Syftet med ändringarna i körkortsreglerna är dels att öka trafiksäkerheten, dels att vissa regler ska vara desamma i alla EU-länder. Bakgrunden till ändringarna är ett EU-direktiv.

För den som har B-körkort blir det möjligt att genom ett körprov få behörighet att köra med tyngre släp. Den utökade behörigheten ger rätt att köra ett fordon med släp som sammanlagt väger max 4,25 ton, vilket är 750 kg mer än vad ett vanligt B-körkort tillåter.

Lagändringarna innebär också följande:

  • Åldersgränserna för tyngre och mer effektstarka motorcyklar och för lastbil och buss höjs för den som inte är yrkeschaufför.
  • En ny behörighet för motorcykel, A2, införs som en mellankategori mellan lättare och tyngre motorcyklar.
  • Fyra nya behörigheter för lastbil och buss införs: C1, C1E, D1 och D1E.
  • Minimiåldern för övningskörning sänks för vissa typer av fordon.
  • Läkarnas plikt att anmäla olämpliga taxiförare skärps.

De flesta lagändringarna gäller från den 19 januari 2013. Riksdagen sa ja till regeringens förslag.

Förslagspunkter: 4 Reservationer: 1
Justering: 2011-12-01 Debatt: 2011-12-08 Beslut: 2011-12-14

Betänkande 2011/12:TU4 (pdf, 2457 kB) Webb-tv debatt om förslag: Genomförandet av det tredje körkortsdirektivet

Betänkande 2011/12:TU3

Järnvägslagen kompletteras med bestämmelser om godkännande av fordon. Det gäller dels regler om godkännande att ta ett fordon i bruk, dels regler om typgodkännanden av fordon. Ett godkännande utfärdat i en annan stat inom EES eller i Schweiz ska gälla i Sverige om inte annat särskilt föreskrivs. Ett godkännande ska också kunna dras tillbaka. En underhållsansvarig enhet ska utses för alla järnvägsfordon. Den underhållsansvariga enheten kan vara ett järnvägsföretag, en infrastrukturförvaltare, en fordonsinnehavare eller någon annan som uppfyller de krav som ställs i lagen. Bestämmelserna omfattar inte museijärnvägar. Lagändringarna gäller från den 1 december 2011. Bakgrunden till lagändringarna är två EU-direktiv. Riksdagen sa ja till regeringens förslag.

Förslagspunkter: 1
Beredning: 2011-10-11 Justering: 2011-10-27 Debatt: 2011-11-09 Beslut: 2011-11-09

Betänkande 2011/12:TU3 (pdf, 873 kB) Webb-tv debatt om förslag: Godkännande av järnvägsfordon och ansvar för underhåll

Betänkande 2011/12:TU2

Regeringen ska köpa bolaget Scandinavian Helicopter Invest AB (SHI) och dess dotterbolag. Ett av dotterbolagen är Norrlandsflyg, som i dag sköter helikopterverksamheten inom sjö- och flygräddningen på uppdrag av Sjöfartsverket. Genom köpet vill regeringen försäkra sig om att den svenska sjö- och flygräddningsverksamheten kan upprätthållas utan avbrott. Riksdagen godkände köpet. Riksdagen gav också regeringen rätt att besluta om kapitaltillskott till SHI vid senare tillfälle och att sälja samtliga aktier i bolaget eller avveckla det.

Förslagspunkter: 1
Justering: 2011-10-18 Debatt: 2011-10-26 Beslut: 2011-10-26

Betänkande 2011/12:TU2 (pdf, 30 kB)

Betänkande 2011/12:TU1

Riksdagen sa ja till regeringens förslag i budgetpropositionen om 43 miljarder kronor till vägar, järnvägar, IT och post för 2012. Det innebär bland annat en förstärkning till trafikens infrastruktur på 2 750 miljoner kronor för drift och underhåll av, reinvesteringar i och så kallade trimningsåtgärder för vägar och järnvägar. Riksdagen godkände också regeringens förslag till nytt mål för it-politiken. Det nya målet innebär att Sverige ska vara bäst i världen på att använda digitaliseringens möjligheter.

Förslagspunkter: 11 Reservationer: 4
Beredning: 2011-11-10 Justering: 2011-11-29 Debatt: 2011-12-14 Beslut: 2011-12-14

Betänkande 2011/12:TU1 (pdf, 780 kB) Webb-tv debatt om förslag: Utgiftsområde 22 Kommunikationer
Paginering